1. 制動鼓。制動鼓內(nèi)壁工作面，經(jīng)過長期的制動使用，將出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損。它的圓度發(fā)生了變化，它的內(nèi)工作面與它的安裝定位面的同軸度也會發(fā)生變化，以致汽車在行車制動時，會發(fā)生種種故障，譬如制動效果差、出現(xiàn)響聲、發(fā)生振動等，所以必須及時進行修理。至于采用什么修理方法，可根據(jù)磨損情況加以確定。內(nèi)壁工作面磨損不十分嚴(yán)重，它的圓度和定位基準(zhǔn)的同軸度變化不太大時，可用搪削的方法加以解決。通常其內(nèi)壁工作面的圓度達到0. 5 mm，與定位基準(zhǔn)的同軸度達到0. 2 mm 就必須進行搪孔修理。制動鼓在工作中常見的損傷有摩擦面的磨損和起槽，以及變形、失圓等。這些損傷將直接影響制動效能。因此制動鼓的工作表面必須平整光滑并與摩擦片有良好的接觸。在不影響使用質(zhì)量的情況下，允許有輕微的擦傷、細小的溝痕、外臺肩上有輕微的機械損傷。其圓度誤差可用專用弓型內(nèi)徑規(guī)測量，其半徑誤差超過0. 13 mm，或因蹄片鉚釘外露而磨損成嚴(yán)重溝槽，均應(yīng)在車床或制動鼓搪削機上按實際磨損情況進行搪削。若汽車制動鼓出現(xiàn)破裂、嚴(yán)重變形或磨損，內(nèi)徑超限時，則應(yīng)加以更換。修理完畢的制動鼓應(yīng)作靜平衡檢查，其靜不平衡量不應(yīng)大于200 g•cm。當(dāng)制動鼓的工作表面出現(xiàn)溝槽，或其圓度和徑向全跳動( 即對輪轂軸心線的擺差) 超過使用要求時，將嚴(yán)重影響到汽車的制動效能，應(yīng)及時進行搪修。制動鼓搪修的一般要求: 以輪轂軸承外圈定位( 以保證搪修后的同軸度) ，搪修后，制動鼓內(nèi)徑不得大于基本尺寸4 mm，圓柱度不大于0. 10 mm，對軸心線的徑向跳動量不大于0. 10 mm。如果制動鼓內(nèi)徑磨損超過規(guī)定極限時，應(yīng)予以換新。
2. 制動蹄摩擦襯片。制動蹄摩擦襯片磨損嚴(yán)重，或摩擦襯片表面嚴(yán)重被油沾污或燒蝕時，均應(yīng)更換新蹄片。更換時，左右兩輪必須同時進行，而且必須選裝同一生產(chǎn)廠家、同一牌號、相同材質(zhì)的摩擦襯片。更換后的新蹄片與制動鼓貼合不好時，應(yīng)進行研磨，直至達到要求。一般要求是保證蹄片與制動鼓的貼合面積大于摩擦襯片總面積的60%。制動蹄回位彈簧應(yīng)檢查其自由長度，若超過其標(biāo)準(zhǔn)長度的5%時，或各圈之間出現(xiàn)間隙時，應(yīng)更換。制動蹄蹄筋如發(fā)生翹曲變形，便會使其和制動間隙調(diào)整裝置的螺栓( 螺母) 發(fā)生干涉，和制動分泵活塞凹槽及制動支持板凹槽發(fā)生干涉，這樣，便會影響制動蹄摩擦襯片總成自由張開和回位。若出現(xiàn)該情況，可以用冷校正的方法進行修復(fù)。制動蹄底板發(fā)生變形，也可以用冷校正方法進行修復(fù)。對于因變形或其他原因造成制動蹄底板焊縫開裂，其垂直度不大于0. 25 mm 時，可進行焊補并校正; 若損壞太嚴(yán)重，無法修復(fù)時應(yīng)加以更換。制動蹄的拉緊彈簧必須保持一定的彈力，若出現(xiàn)彈力嚴(yán)重下降，往往會使制動蹄筋脫離制動支持板的凹槽被卡死，造成制動解除不了。為此，必須及時更換彈力嚴(yán)重下降的彈簧。在行車中，由于對汽車經(jīng)常施加制動，所以制動鼓和制動蹄摩擦片都會產(chǎn)生不同程度和不同類型的磨損或變形。為保證行車安全，必須對其進行修復(fù)，在修理尺寸允許的范圍內(nèi)，制動鼓多用普通車床或?qū)Ｓ脵C床進行加工。目前對制動摩擦片加工有兩種方式，一種是將其從車上取下，固定在專門夾具上進行磨削或車削加工，這種方式雖然可提高加工質(zhì)量、節(jié)省工時，適于專業(yè)分工和流水作業(yè)，但是由于我國現(xiàn)行大修和維修技術(shù)所限，這種方式加工的制動蹄往往不能滿足車輛組裝要求，從而在行車的初期影響制動效能。另一種方式是就車加工制動蹄摩擦片，由于是從實際情況定位和加工，所以比較切合制動器的組裝要求，這樣做雖然耗費工時多些，但機動靈活，便于一般維修廠或車間使用。采用第二種方式加工的設(shè)備多為自制的，從整機結(jié)構(gòu)看可分為整體式和分開式，后者是將動刀頭和進刀機構(gòu)裝在一個小車上，而刀架和定位裝置固定在汽車的前橋或后橋上; 前者這些機構(gòu)作為一個整體裝在汽車上。整體式制動蹄片光削機有手動和電動式兩種，而分開式的多為電動式。 |
